距耦合，要么近距耦合，我们这种中距耦合的战机，还是第一款。”
站在飞机的旁边，宋老满脸骄傲。
这款飞机，世界第一！
秦锋点头：“没错，中距耦合是咱们的首创，既能有足够的控制力，又能拉出足够多的涡流来，属于折中的产品。”
“秦总，您果然什么都懂！”宋老的目光中满是崇拜。
美国佬曾经说过，最好的鸭翼在敌人的身上，那不过是因为美国拥有世界一流的发动机，哪怕常规布局也能让飞机拥有优秀的性能，其他国家就没这个优势了。
在发动机不给力的情况下，只能从气动布局上找回来，于是，各国都开始搞鸭式布局，毕竟这种布局的机动性最强，鸭翼可以拉涡流，显著提升机翼的升力，鸭翼还可以当控制面，让飞机把机头抬起来。
不过，这两个要求是矛盾的。
如果要拉涡流，鸭翼距离机翼越近越好，看法国的阵风战机就是这样，两者几乎都有重叠，最大限度地利用了鸭翼的涡流。
但是，这种布局的控制力很差，想要把机头撬起来，鸭翼的面积就得足够大。
台风战机走的是相反的道路，把鸭翼远离机翼，这样只要很小的面积，就让机头迅速抬起来，但是同时，这种布局拉出来的涡流几乎为零！
这是两种不同的选择。
咱们呢？咱们折中一下，把鸭翼布置得不远不近，可以拉涡流，还能有足够的控制力，皆大欢喜。
“不过，还有另一种技术路线。”秦锋按照自己的思路继续说下去：“鸭翼布置到较远的位置，专门当控制面，至于涡流，我们可以在机翼的前面增加边条翼，各司其职。”
三代机最大的特点就是利用涡升力，鸭翼可以拉涡流，边条翼也可以拉涡流，那些常规布局的战机，都是用边条翼来拉涡流的。
到了歼二十的时代，为了提升隐身性，就选择了远距耦合的方式，鸭翼当控制面，后面跟着边条翼拉涡流，可以说是气动布局的极致。
宋老苦笑：“是啊，这个方案更好，但是，这个方案需要做的基础研究更多，以我们现在的水平，还没办法做到这一点。”
“现在不行，以后肯定可以的。”秦锋笑着说道：“我可是答应了别兹留特科，咱们也在研制双发重型的鸭式布局战机的。等到歼十捣鼓出来，咱们就可以捣鼓这款了。毕竟，靠仿制是没有出路的，自研才有未来。”
不管是仿制雄猫的歼十一，
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