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225 再快一点

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打算用极端的速度过这个阿德莱德弯,那么就自然要采取更为激进的过弯路线。

比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩,经过APEX中心点的时候,反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变,都能一点点的提升过弯速度。

可能每一个操作方式的改变看起来不多,但是叠加起来的,就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈,几十圈累积下来,就可以快了将近一秒。

而这个一秒对于顶级F1赛事来说,就是亚军对于冠军的仰望。

听到张一飞能这么快的转变承认自己错误,而没有一般年轻人那样的不服气,这一点让科塞尔感到很满意。

但是他却并不会因此称赞张一飞什么,失误就是失误了,不能因为你坦然承认错误,就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误,那么就永远都没有弥补的机会!

这就是竞技体育的残酷之处,没有后悔跟重来,一丁点的错误,都会被无限的放大。

“右京,你带着阿虎他们检测一下赛车,没问题的话就点火继续。”

“嗯。”

山本右京点了点头,然后带领着阿虎跟志哥两个人,去检查一下赛车情况。

沥青缓冲区的好处就体现出来了,那就是不会溅起过多的砂石,导致赛车的脆弱部位损坏。

不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大,如果是侧滑的话,很有可能会出现翻滚局面,把事故后果给进一步加重,只能说有利有弊。

简单的检查了一圈,雷诺赛车并没有出现什么大问题,张一飞重新把头套给头盔戴上,坐进了座舱里面。试跑才刚刚开始,这不过是一个小挑战罢了,接下来还有超过十个弯道,张一飞都要一个个的挑战极限!

赛车点火发动,张一飞驶上赛道继续飞驰,科塞尔几个人也会返回维修站,试跑依然继续。

马尼库尔赛道的后半段,基本上都是一些低速弯,极其考验车手的过弯功力。

有了之前的教训,这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线,而是根据每个弯道的不同特性,来调整自己的过完方式。

可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的,但是一圈圈的跑下来,终究会让张一飞产生自己的赛道经验,找到一些最适合自己的过弯路线。

“飞的圈速是多少?”

当张一飞试跑来到第二十圈的时候,科塞尔感觉他这一圈走的很流畅,应该速度不慢


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