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200:失之毫厘差之千里

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在正赛阶段会剩下一套新的软胎,两套中性胎,一套硬胎。

距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来,开始暖胎圈。

之所以放得这么早,主要就是担心遇到交通问题。

很快秦淼开始了自己的最后一圈。

摩纳哥的T1就特别的难,因为你在重刹车的同时还得转向,直道末端的速度大约在290公里每小时,一点点失误就会让你上墙,十分的刺激。

在T1虽然重刹,但是来到弯心的时候就得控制刹车力度,试探赛车的抓地力极限,然后再出弯。

出弯的时候吃多少路肩也是有说法的,吃多了赛车会被弹出去,吃少了又不够极限,速度会很慢。

无数的细节都堆积在T1这一个弯道,这个弯道过得完美与否,直接就关系到了整个飞行圈的速度。

好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用,肌肉记忆让秦淼的T1过得很完美。

出T1之后尽可能地靠近赛道外侧,上坡时全油门这没什么好说的。

T2是假弯没什么好赘述的,不过T3切弯的时候不能太早,转向稍微晚一点,切到了T3的第一个弯心之后再回到赛道中间,然后再去切T3出弯的弯心。

第2步很重要,因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧,自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。

T4降到四挡,因为出弯看不到弯心,所以得走得大一点。

当然了,像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说,看不到出弯线路对他基本上没影响。

值得一提的是,这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的,那就是出了T4赛道左侧有一个小凸起,出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起,如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包,后轮会丢失一定的牵引力。

之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。

这几个弯道的难度比起T1来说那是有过之而无不及。

因为是下坡,所以得大力制动,但又因为这个弯道的内侧比较低,前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。

所以你如果刹车踩重了,前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。

刹车踩轻了,制动力不够,损失大量时间,甚至有可能一头直接闷护栏上。

而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了,过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。


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