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第217章 三个致命问题全没了

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  由于齐瑞汽车的新能源汽车生产线技术限制,一台归真的裸车实际制造成本,在5.5万左右。

也就是说,大唐重工每卖出一台归真,只能赚4999元,而且考虑到销售成本和售后成本,可以说基本就不赚钱。

因此卖车,在张晴制定的整个商业模式中,完全不属于盈利环节,它是真的只是通过交个朋友的方式,在推动换电模式。

一旦大量的用户开始使用归真,盈利才可能开始。

首先是电池租金,

宁德时代在经过成本分析后,帮大唐重工代工钠电池的报价是300元/Wh,大规模制造的成本,确实能做到比磷酸铁锂电池低50%左右,

甚至在形成更完善、更庞大的产业链后,还有进一步压缩的空间。

但目前来说,一个80KWh的电池包,成本是2.4W,按照400/月的租金来算,大概需要5年才能收回电池成本。

不过因为固态钠电池的循环寿命,比液态锂电池要长一倍多,用了5年的纳电池远没有到报废的时候,

如果维护得当,一直使用慢充,理论上用个12年健康度才会掉下90%,

而且健康度掉到90%以下,还能用来储能,继续发挥差不多十年的余热。

所以卖电池包的长期利润,至少在三倍以上。

只不过这個利润,属于细水长流的类型,要五年后才能开始躺赚。

但康驰其实根本不用等这么久,等市场形成一定规模后,他只要把项目估值,卖一部分股份给叁桶油和电网,就能回笼一大笔资金。

等于是把将来能赚到的钱,提前取出来。

所以康驰巴不得所有车企,都纷纷响应号召,向市场推出换电车型,一起把蛋糕盘子做强做大。

其实除了卖电池,换电站同样也能带来巨大的利润。

电网给他们的谷时电价是0.16元,意味着他们每卖出一度电,差不多就能赚1元。

如果每辆换电车,平均一个月用‘两箱电’,就能带来至少160元的收益。

如果换电车型能够全面普及,保有量上升到以1亿为单位的话,那光是卖电,每个月就是160亿的收益,

扣除掉换电站的运营成本,一年的利润也绝对超千亿。

而且,这还只是按照一箱电,只有80度电的最低标准来算的。

如果算上将来必然会出现的大型电动卡车,再以大卡车一个


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