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第294章 汽车工业的发展

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车生产线的核心是发动机生产线,与后世不同,这只能专用,而不能通用,这是一个只能生产单一产品的工厂。

要改造这样的生产线并不容易,缺乏足够的人才和技术资源。

阿根廷雷盾汽车的发展还是相当缓慢,与德国奥迪的快速发展相比,简直落后的不能再落后。

急需进行厂房升级,圣赫塞的第一想法就是搬一个汽车制造生产线过来,但这并不能改变雷盾汽车落后的研发。

雷盾汽车仍然不能完全吃透菲亚特600的技术,这对于雷盾汽车来说相当困难,哪怕有德国人的帮助。

阿根廷就如同刚独立的新华夏一样,没有半点汽车工业基础,如果不把科尔多瓦的汽车工厂算上的话。

这样的汽车,或者说是轿车,并不是简单的工厂生产线,严格意义上来说,这叫仿制和拼装汽车,而且配件大部分不能通用。

哪怕圣赫塞很久前就已经立项研制一款新汽车,需要付出的时间和金钱都不是一个小数字。

一辆燃油汽车需要的零部件差不多3万个,设计一款新汽车意味着需要需要进行改造升级。

圣赫塞为了菲亚特600项目配备了足足57家零部件工厂,大部分都来源于圣赫塞集团旗下的公司,新科恩重工、玛雅化工、肖恩玻璃、菲利普工业、蓝云集团等。

其中有23家零部件工厂是新成立立的,火花塞厂,齿轮厂,座椅厂,还有14家零部件工厂来自于新科恩重工,贡献最大,8家来自于玛雅化工,生产轮胎和塑料部件,还有菲利普工业的5家零部件工厂,才勉强达成4.5万辆这个成就,目前的月产量已经达到了雷盾汽车的极限。

雷盾汽车为新项目生产了7辆样车,都存在各种各样的问题,在德国奥迪汽车工程师的帮助下才建立了一个勉强能用的实验室。

布兰卡市没有都灵那样发达的汽车工业,圣赫塞也不想完全把所有的汽车零部件工厂归于雷盾汽车,这样投资过于巨大,也很容易造成僵化。

这是圣赫塞对汽车工业的构想,培育起1-2家大型汽车制造业,同时建立具有一定竞争力的汽车零部件厂。

……

说到汽车,不得不提圣赫塞在国外的唯一汽车产业,也就是奥迪汽车。

56年的时候,圣赫塞花了800万美金收购汽车联盟70%的股份,按官方4.2德国马克的汇率,大概是3300万马克不到,非常便宜的价格。

雷盾汽车承诺完全的


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